因為我看見大多數修理廠好多裝活塞環的擺放都不一致，還有就是對活塞環第一環、第二環的是如何辨別都不是很透徹的也有啊新手修理工都有，所以整理了這份文章希望能幫助能幫助的人，學以致用。

　　活塞環分為氣環和油環，氣環用于密封和傳熱；油環用來刮油和布油膜，輔助潤滑與密封。 活塞環工作環境條件苛刻，一旦活塞環磨損、損壞或失效時，將出現發動機啟動困難，功率不足，曲軸箱內壓力升高，通風系統嚴重冒煙，機油消耗增大，排氣冒藍煙，燃燒室、活塞等表面嚴重積炭等不良狀況。 由于第一環承受著很大的沖擊負荷，因此要求材料除了有好的耐磨性、耐熱性、磨合性、導熱性以外，還應有高的強度、沖擊韌性和足夠的彈性。所以好多發動機的第一道氣環，其外圓柱表面一般都鍍上多孔性鉻或噴鉬，以減緩活塞環和汽缸的磨損，并與其他環有明顯區別，一般環面有記號的都朝上安裝。

　　安裝時，氣環與油環的幾道切口要相互錯開，以構成“迷宮式”封氣裝置，才能保證對汽缸中的高壓燃氣進行有效的密封。即將活塞環開口相距隔開120°，不要重合。

　　氣環安裝必須注意環的斷面形狀和方向，應將其內圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。另外，因車型不同，環的形狀不同，還需要注意：錐面環可以改善環的磨合，這種環在汽缸內向下滑動時刮油，向上滑動時由于斜面的油楔作用，環可在油膜上浮起，減少磨損。

　　梯形環的主要作用是使得當活塞受側壓力的作用而改變位置時，環的側隙相應發生變化，使沉積在環槽中的結焦被擠出，避免了環被粘在環槽中而引起折斷。這種環常用于熱負荷較高的柴油機的第一環。

　　桶面環目前也較多地在強化柴油機中用作第一道環。其特點是活塞環的外圓面為凸圓弧形。當桶面環上下運動時，均能與汽缸壁形成楔形空間，使機油容易進入摩擦面，從而使磨損大為減少。桶面環與汽缸是圓弧接觸，故對汽缸表面的適應性和對活塞偏擺的適應性均較好，有利于密封。它的缺點是凸圓弧表面加工較困難。

　　活塞環油環分為普通油環和組合油環兩種，普通油環一般是用合金鑄鐵制造的。其外圓面的中間切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或狹縫。組合環由上、下刮片和產生徑向、軸向彈力作用的襯簧組成。這種油環刮片很薄，對汽缸壁的比壓大，刮油作用強；上下刮片各自獨立，對汽缸的適應性好、質量小、回油通路大。因此，組合油環在高速發動機上得到較廣泛的應用。