之前有朋友說他的車出現了發動機活塞故障。很多人都知道，現在的發動機強化程度很高，做功時候的較大壓力，讓鋁活塞已經不能再承受。所以現在雷諾發動機已經采用了鋼頂鋁裙的鉸接式活塞，來解決這個問題，但是它的鋼頂活塞依然穿孔了，剛開始聽朋友說我還以為是活塞環引起的一些故障，后來我才知道我聽錯了。

　　從照片來看，我的天啊！第5缸活塞的鋼頂部分出現了一個開口，活塞表面布滿積碳。最初懷疑是它的油嘴可能有尿油現象，造成活塞頂部溫度過高穿孔。將6個噴油器送檢，結果顯示全部為工作良好狀態，這就說明不是該車本身的原因造成的故障，故障的原因來自人為。

　　既然不是噴油器的原因造成的，也排除了活塞與活塞環的質量原因，這個故障就顯得比較典型了。詢問得知該車是長期在山大坡陡線上運行，發動機負荷較大，但這還不足以引起鋼頂活塞出現穿孔。

　　根據故障現象分析，該車駕駛員在爬坡過程中，長期讓發動機處于高檔位低轉速的狀態，也就是我們俗稱的拖擋行駛。我們都知道當車輛處于拖擋狀態下，發動機就會產生過負荷的現象，一次兩次無所謂，但在長時間的過負荷狀態下，鋼頂活塞也會不堪重負最終出現穿孔。正是因為如此，車主為這次故障付出了慘痛的代價，不但耽誤了生意，還得付出一大筆車輛維修的費用。